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5月初夏的广州，天气似乎格外宜人。在一个小雨弥漫的午后，《中国汽车报》社总编辑桂俊松一行，到访了位于广州市番禺区的广汽埃安总部，与广汽埃安总经理古惠南进行了深入交流，试图寻找一个答案，那就是，在一众传统车企中，为何广汽埃安能脱颖而出，成为电动化、智能化赛道上的佼佼者？　初探“传统新势力”走进广汽埃安一楼大厅，迎面而来的是“科技向上埃安向前”8个大字，以及一排科技感十足的酷炫车型。其中，除了埃安品牌热销车型外，高端品牌昊铂旗下的昊铂Hyper GT和昊铂Hyper SSR也位列其中，且占据了中心位，参观人群纷纷与其合影留念。事实上，自广汽埃安声名鹊起后，来广汽埃安观摩、“取经”的团队和组织一直络绎不绝，以期近距离了解学习其成功的秘诀和关键所在。　　首先让我们来看一个问题：广汽埃安究竟是传统车企，还是造车新势力？业界对此看法并不一致。有些人认为，广汽埃安的前身广汽新能源于2017年成立，虽然成立时间与“蔚小理”相差不多，但其脱胎于广汽集团，当归属传统车企。不过，有意思的是，早在去年，一些第三方机构和媒体对新势力进行销量排名时，广汽埃安就已经被列入造车新势力阵营，且排名非常靠前。无论是弹匣电池、夸克电驱、星灵电子电气架构等科技创新，还是推进混改的体制机制创新，都使得广汽埃安身上新势力的色彩格外浓厚。　　“应该叫传统新势力，既有新势力的优势，包括前瞻性技术研发，又有传统车企在造车等方面的深厚功底。”桂俊松指出。事实上，广汽埃安因发展速度快，发展质量高，被业界评价为“埃安现象”。　　广汽埃安是广汽集团面向汽车“新四化”转型的核心载体。2017年7月广汽集团注册成立广汽新能源公司，开启了在新能源汽车领域的战略突围，而埃安在当时是该公司推出的系列产品名称。2020年11月，广汽集团宣布，广汽埃安以埃安品牌独立运营，并将广汽新能源更名为广汽埃安，主打中高端新能源汽车。目前在广汽集团内部，广汽埃安与广汽传祺是并行的两个自主品牌。　　新“BAT”格局成型谈及广汽埃安的异军突起，古惠南感慨地说：“我们进行了很多创新，包括体制机制的创新。埃安的变化，代表了全方位、综合性的改革。我们的体制机制走在了传统车企的前面。大型企业分拆、让员工持股的现象应该是很少的，我们当时也报请了国资委批准。另外，提到转型，很多车企是在原有基础上推出电动汽车，而我们起步时就是专属的品牌、专属的产品。独立品牌、独立运作、专有的工厂，什么都是独立的。”　　据了解，广汽集团2017年规划投资450亿元，建设广汽智联新能源汽车产业园，为广汽新能源也就是现在的广汽埃安打造了国内首家纯电专属工厂，2019年4月投产，而第二座工厂也于2022年10月投产，目前产能合计为40万辆。　　除了成立专门的新能源汽车公司及纯电专属工厂外，广汽集团还于2021年11月底发布公告，对广汽埃安进行资产重组，将旗下的自主板块新能源主要业务和资产“打包”装进广汽埃安，使广汽埃安成为广汽集团纯电业务的主要平台，通过战略聚焦提升竞争力。另外，广汽埃安积极推进混合所有制改革，通过实施员工股权激励和引入战略投资者等方案，建立了广汽埃安长效激励机制，打造了属于广汽埃安的混改样本。　　对此，桂俊松表示：“现在看来，这一步确实是走对了，有业绩来作为验证，最终体现在了销量上。”　　自成立以来，广汽埃安发展较快，推出了AION S、AION LX、AION V、AION Y4款纯电动汽车。2019～2022年，广汽埃安销量分别为4.2万辆、6万辆、12.4万辆和27.1万辆，可谓直线攀升。进入2023年，伴随着新能源汽车补贴政策全面退出，行业洗牌加剧，新的市场格局正在逐步形成。今年4月国内市场的纯电动车厂商销量排行榜中，前三名分别是比亚迪汽车（193902辆）、广汽埃安（41012辆）、特斯拉中国（39956辆）。如果以首字母排列，那就形成了新时代的“BAT”。可以看出，在新能源汽车市场上，由民企比亚迪、新国企广汽埃安、外企特斯拉组成的三大代表，已形成领跑的第一梯队。　　科技创新为后盾之所以能够取得上述成果，除了体制机制创新外，科技创新也贡献巨大。自主研发方面，广汽埃安坚持“EV＋ICV”（纯电动＋智能网联）的技术路线。古惠南指出：“我们的科技创新应该也是走在前面的。埃安有1000多名研发人员，电池、电机和电控是埃安自己研发的，底盘制动器等也是由广汽研究院负责。智能网联中的网联部分，埃安与科大讯飞成立了星河智联公司，主要开发智能座舱技术，目标是使车辆能与人即时通话，高效互动。另外一块是自动驾驶，在广汽研究院，也有1000多人在从事自动驾驶技术的研发。”　　在广汽埃安总部一层大厅，除了新车展示外，还有大量的“黑科技”展示。古惠南向桂俊松一行详细介绍了广汽埃安的诸多科技创新成果，包括首个实现三元锂电池针刺不起火的弹匣电池、支持车辆续驶突破1000公里的海绵硅负极片电池技术、5分钟快充可续驶207公里的石墨烯基电池、能量密度大幅提升的微晶超能铁锂电池等。还有体积小、动力强的夸克电驱，国内首个铝合金纯电专属平台AEP3.0，面向高阶自动驾驶的新一代电子电气架构——星灵架构，以及ADiGO4.0智驾互联生态系统等。　　对于业内大热的自动驾驶，据了解，作为国内最早进入自动驾驶领域的车企之一，广汽埃安一直积极推进辅助驾驶及自动驾驶技术的创新和应用，城市NDA智能领航辅助系统、超视距召唤泊车功能等已经搭载于量产车上。　冲击高端古惠南指出，广汽埃安坚持“自主研发”和“对外合作”两手抓，但“核心技术还是掌握在我们自己手里”。例如，广汽埃安与科大讯飞成立星河智联公司，牵手滴滴组建自动驾驶合资公司，还成立了因湃电池科技公司、锐湃动力科技公司，独立开展电池、电驱的自研与生产，并与上游材料端头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成战略合作。　　“国家强调自主，但同时也提出合作开放，企业也一样。以广汽埃安为代表，广汽在生态建设、生态打造方面做得非常好，包括与相关方建立合资企业，缺什么补什么。还有广汽资本，也瞄准了这些前沿领域。”桂俊松评价道。　　如今，凭借敏锐的市场洞察力、出色的产品表现，以及坚实的技术后盾和全产业链布局，广汽埃安已经奠定了良好的市场基础，而随着高端品牌昊铂的问世，广汽埃安不仅形成了双品牌矩阵，也吹响了品牌向上的号角。　　自去年9月发布以来，昊铂品牌的市场热度一路攀升，而在今年上海车展前夕开启预售的中大型轿跑Hyper GT，更是凭借出色的设计和性能，预售48小时订单破万。这款车搭载广汽埃安最新的AEP3.0平台和星灵架构，以及第二代弹匣电池系统安全技术等，还拥有换电版本，真正做到了超充、快换“两条腿”走路。昊铂品牌还使用专属的品牌标识——AI神箭，并拥有独立的营销服务体系。按计划，昊铂未来将向市场投放多款产品，快速布局主流细分市场，支撑广汽埃安的品牌向上。　　对于未来的规划，广汽埃安的目标是到2025年成为世界一流高端智能电动汽车品牌，到2035年成为全球高端智能电动汽车领导者。向着这些目标，广汽埃安正在一步一个脚印扎实迈进。

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