很多人对如何评价马自达CX-30及其威力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

马自达CX-30定位小型SUV，均搭载高压缩比2.0L创驰蓝天G发动机和GVC PLUS(升级版加速矢量控制系统)，官方售价12.99-17.19万元，入门顶差4.2万元，但安排了8个配置。对于买家来说，选择还是挺丰富的(这里选车)，我这次测试的车型是尊，17.19万元。

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【资料图】

搭载SkyActiv-G创驰蓝天2.0L自然吸气发动机的马自达CX-30，在当今同级别产品中绝对可以算是“大排量”了，压缩比高达13，333，601，最大马力158PS，最大扭矩202Nm，其实在参数上并没有太大的优势，但不要对它的动力失望。毕竟，适当的搭配可以让人在身体和精神上感到更快乐。没错，人与人的融合是必要的。

或许是因为对变速箱足够信任，CX-30除了手动模式之外，并没有为驾驶者提供任何驾驶模式选择，事实证明，这款优秀的6AT真的不需要针对不同的驾驶模式分别调整换挡逻辑，因为它太聪明了。“大排量”自然吸气发动机，加上变速箱极高的锁止率，使得动力输出极其直接。低速起步加速时，力线性直接而来，油门开合准确，总之控制得非常好。

下午的行程中，我特意开车去三洲田试了试山路动态。变速箱的智能再次让我惊叹。一个D挡就够了，真的没必要调整不同的驾驶模式。当需要保持动力时，它从不升档。上坡转弯时，它已经悄悄降档让我随时移动。完全没有动力滞后的感觉。对比双离合涡轮发动机踩油门发力需要1-2秒的感觉，不知道有多高。当然要说爆发力，自然是不如涡轮车，但这种细腻直接的动力恰恰是出色驾驶感受的体现！

除了听话的动力之外，转向手感的建立同样令人愉悦，而且转向比与车身动态匹配得恰到好处，不算太“贼”，但指向性相当不错。电动助力转向是必要的，但CX-30可以实现类似于液压助力转向的微妙反馈。得益于与下一代吴哥塞拉相同的SKY-VA平台带来的整车刚性提升，激烈驾驶时车身整体感极强。

在驾驶控制方面，这种出色的稳定性和整体感不仅来自于良好的刚性和支撑性，还依赖于GVC PLUS(加速度矢量控制系统的升级版)。简单来说就是在转弯时优化发动机扭矩，使车身姿态更加稳定，对内轮施加一定的制动，提高车辆的循迹性能。升级版在于增加了“定心扭矩强化系统”，在转弯时对外轮施加一定的制动力，提高转弯时的跟踪性能。话虽如此，其实GVC PLUS的工作还是极其低调的。虽然不会让人感觉清楚，但在山路和弯道行驶时，确实有助于跟踪和稳定。这么说吧。今天在三洲田山路试驾期间，有几家媒体轮流开了好几次车。大家都说作为乘客不容易晕车，不管是不是玄学，但效果确实如此。

有人可能会批评CX-30采用非独立后悬架的扭力梁是一种倒退。但扭力梁采用蝴蝶仿生结构，加强了后轮前束的刚性。对于车手来说，在弯道中的追踪表现确实不错，不像传统的扭力梁，而且训练偏向于运动，整体紧凑，反弹迅速，在弯道中的悬挂支撑力相当到位

无论可调扭力梁有多好，都会有不可避免的物理弊端，比如山路上有连续的油漆警示带或者转弯时，后轮轴会有一定的抛掷感，伴随着横向G值向外，使得驾驶员不得不减速，保持重心不过分偏离。不过只是轻微的感觉，比我之前在同一条路上开过的一辆欧洲品牌的车要好。因为钢板弹簧一体式后悬架非常硬，遇到这条警示带甚至会把整辆车甩出路面，所以向外的离心力更大，更容易有失控的感觉。然而，CX-30的悬挂仍然非常坚韧，尽管它有一定的脱落感，轮子仍然牢牢地握在地上。

对于日常通勤表现，马自达CX-30的安静让我感到惊讶。我相信这可以改变一些人过去对马自达的印象。同时，它还放大了令人愉悦的发动机和排气声音。跑步真的能让你体会到昔日少年的热血变焦变焦。

沉默的

“人马合一”的驾驶体验令人愉悦，而CX-30在静态层面同样出彩。“魂2.0”的设计理念贯穿了整个过程，所以CX-30的很多功能与下一代吴哥雪拉非常相似。简洁柔和的线条勾勒出动感迷人的身材，符合东方美学，但一点也不臃肿复杂。巨大的黑色网格和睁大眼睛的大灯描绘了一张锐利的脸。从侧面看，引擎盖灯眉、大灯和网状都是完全独立的个体，而融合之后，它们就像机甲一样特别。

侧面最精致的部分是门板的弧形设计。与传统的腰围不同，CX-30很漂亮。

车尾造型十分紧凑，线条同样没有犀利的折线，相对柔和的弧线让光影勾勒出自然的层次感。如果从正后方看去，后轮拱要比车顶突出很多，营造出宽厚的力量感来，而底部黑色保险杠下的双边双出的排气则表明了自己的态度，这一定是一款能取悦驾驶者的车。

与次世代昂克赛拉一样，CX-30的内饰有了以往马自达都不具备的高级感，这体现在整个中控台的设计与用料上，环抱式的曲线就很容易营造出宽适之感，而表面柔软温和的缝线皮革面料还真有点让我想起雷克萨斯的感觉。但也如雷克萨斯那般执拗，CX-30的中控屏幕依旧不支持触摸，而是通过换挡杆后的旋钮进行控制，不过由于功能较少，实际用起来还是非常好上手的。

要说乘坐体验，CX-30同样也是让我惊喜的，当然，仅限于前排。在SKY-VA(创驰蓝天构造技术平台)中，座椅是非常重要的一环，CX-30前排座椅就非常符合人体工程学，填充物软硬适中，主要坐垫以及靠背对于身体贴合度很高，坐在上面能够形成非常自然的曲线，按照马自达的研究就是能够重现人类的动态平衡，实际坐在前排经历数小时的山路试驾后，确实不会觉得难受。

不过受限于整车尺寸，后排乘客就没那么舒爽了，主要在于膝部空间比较局促，座椅同样贴合身体，但靠背角度不可调并且比较直，而且对于一台主打年轻用户的小车来说，后排居然没有给配上USB充电接口。当然，CX-30的后排其实相比丰田的C-HR还是有些优势的，比如说头部空间相对更宽裕，最重要的是顶篷均为浅色，加上侧窗面积更大，因此并不会有太明显的压抑感。

在行李厢储物方面，同样别抱太大期待，毕竟从车外看也能发现CX-30的后悬非常短，因此行李厢储物空间也真不大，尺寸来看很接近本田缤智，相比C-HR是有优势的，另外就是开口位置离地高度比较低，提拿重物相对更轻松。

写在最后

与马自达CX-30一天的体验下来，它就如职场上精明强干的后生，打扮精神，做事从不拖泥带水，总能第一时间领悟你的意图，并积极配合你的节奏，然后出色完成工作。它没有太多有噱头供你娱乐的装备，能给你的，就是在你开车之时嘴角上扬。确实，马自达CX-30的乐趣来源是全方位的，从简约自然的外形到内饰布局，从座椅设计，到转向手感的建立，从匹配精妙的动力到GVC Plus技术的加持，尽管看起来玄学，但实际体验下来确实愉悦无比。我知道马粉们还在期待SkyActiv-X压燃发动机的到来，可它今年内要真来了的话，价格一定更高，所以届时你是选择买它呢?还是下一部一定支持?

【长安马自达CX-30 首试印象】

主要优点：设计出彩，内饰质感提升，隔音优秀，驾控体验优异

本文【如何评价马自达CX-30及其威力？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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