[爱卡汽车 爱卡观察 原创]

8月一向是汽车销售的相对淡季，大量车企选择在这个时候推出优惠活动，提前开启“金九银十”的销售旺季。而就在自主品牌轮番发布自家7月新能源汽车销量的同时，新能源车型价格出现松动的车企越来越多，新一轮降价潮又有抬头迹象。以往在电动车市场集体哑火的合资品牌也加入了这场内卷式的销量发布比拼中。通过降价换销量，已经成为目前合资电动车的普遍选择。只是，这一轮“降价换销量”的实际效果又如何？本期《爱卡观察》，我们通过实体探店，来了解一下当前合资品牌纯电动车销量是否有所提升。

(资料图)

以清库存为主的合资电车开启降价潮

· 北京奔驰

从去年底开始，不少合资品牌就开始主动调低自家电动车的售价，以此来挽救被中国品牌电动车所打压的销量。先是奔驰的纯电动车EQ系列，其中EQE降价约5万元，EQS降价19.86万-23.76万元。这也是奔驰EQ系列电动车入华3年多以来首次因非客观因素的官降。

北京某奔驰4S店内，虽然来看车的人不少，但基本都是来看奔驰燃油车的，EQ系列纯电动车虽然也有人来看，但明显没有太高的购买欲望。店内的销售人员表示，EQE优惠幅度有10-12万左右，但需要做分期；至于EQS则更是有着超过20万元的优惠幅度。

很显然，奔驰EQ系列的销量并没有达到预期，被寄予厚望的国产EQE轿车实际销量却并不理想。根据乘联会数据，2023年6月奔驰EQE(图片|配置|询价)销量仅为613辆，环比下降51.12%，去年8月奔驰EQE达到的最高销量也只有1440辆。虽然优惠幅度不小，而且销量也没有达到预期，但4S店内的销售人员对于EQ系列的态度明显没有对燃油车积极。

· 丰田

除了奔驰外，丰田电动车给出的官方优惠幅度也非常高。先是2月中旬一汽丰田对bZ4X给出了降价6万的限时优惠力度，售价直追卡罗拉这款入门级紧凑型轿车的价格。如此巨大的优惠力度，对于丰田来说极为罕见。而在北京某一汽丰田4S店内，bZ4X更是给到了7万元左右的优惠，而且没有附加条件，只是优惠仅限店内最早一批的现车。至于其他版本车型现在无法订购。销售表示，厂家目前在清理bZ4X的库存车，至于未来是否会推改款车型还是彻底停售，现在还不清楚。

而广汽丰田4S店也表示，目前bZ4X已经没有现车，并且也不支持线上订购。或许，这款上市不到一年的bZ4X真的将进入历史。

至于丰田bZ系列的首款电动轿车bZ3的优惠幅度就没有那么“炸裂”了，店内优惠在1.5-2.5万元左右。另外，除了优惠之外，一汽丰田还提供8000元的置换补贴。至于降价后的效果，工作人员很直接的说，效果一般，丰田整体销售还是以燃油车为主。可以看出，丰田的销售人员与奔驰一样，对自家电动车的态度明显没有那么上心。

· 东风日产

日系品牌中，东风日产的电动车艾睿雅的销量更是一言难尽，月销量始终维持在百余辆左右，大幅低于官方预期。目前，艾睿雅的优惠在6万元左右，但都是去年9、10月份生产的库存车，展车更是能优惠8万元。东风日产销售无奈地表示：消费者只认可特斯拉和新势力，艾睿雅这款车消费者连了解都不想了解。

· 大众

而随着合资品牌电动车降价的越来越多，大众ID.系列也加入了内卷的价格战。先把桌子掀了的是上汽大众，16.29万元起售的ID.3直接降至12.59万元起售，竞品直接变成了比亚迪海豚。不过，走访4S店后发现，ID.3在北京的4S店内的售价已经来到了11.99万元起售，比官方降价更低。

“降价策略”确实有用，上汽大众官方表示，优惠3.7万元后的ID.3首周末订单破千，最高单日订单达到742台。8月初，上汽大众公布7月销量，新能源车卖出去1.3万辆，ID.3订单环比增长689%，单日最高订单高达950辆。4S店内的销售也确认，降价消息放出之后，来店看车和下单的客户有着非常明显的增加。

另一边的一汽-大众自然也没有坐以待毙，几乎与上汽大众同时，一汽-大众宣布指导价为19.39万元起售的ID.4 CROZZ，优惠3.8万元；ID.6 CROZZ，优惠6.3万元。但4S店内销售表示，ID.4 CROZZ的部分配置可优惠6.6万元左右，ID.6 CROZZ的部分配置可优惠7.4万元左右。而且，还能再谈。

· 一汽奥迪

大众降价换来了销量，大众旗下高端品牌奥迪也不甘落后，一汽奥迪销量最高的纯电动车型便是Q4 e-tron，通过探店我们从销售口中得知，Q4 e-tron目前有大约7.8折的优惠，最高优惠幅度约7万元左右，以2023款40 e-tron创境曜夜版为例，终端落地价格只需25万元。

降价之后的奥迪Q4 e-tron销量确实有一定的提升，目前每月销量基本维持在两千辆以上，但4S店的销售人员告诉我们，这样的销量在市场中的反响仍未达到经销商预期。

· 凯迪拉克

日系和德系都降价了，美系品牌自然也不能落下。7月中旬时，凯迪拉克就宣布，旗下首款纯电中大型SUV LYRIQ锐歌进行指导价调整，调整后的指导价为37.97万元～41.97万元，指导价全系下调6万元。降价之后的LYRIQ锐歌在销量上确实有明显提升，数据显示，LYRIQ锐歌7月销量猛增11倍，但即便如此，也只有500辆的销量。

总体来看，合资品牌更多的还是以燃油车为主，店里既卖燃油车，也卖电动车。而且，合资品牌4S店销售介绍电动车时，普遍会较多展现车辆的安全、品牌和完善的售后服务等，对产品自身的亮点介绍的并不多，尤其是智能化配置，基本上不会过多的介绍。当然，这也与合资品牌电动车在智能化方面竞争力不强有一定的关系。

以清库存为主的合资电车开启降价潮

实际效果：主流品牌效果明显

尽管合资品牌电动车纷纷降价，加入到内卷的价格战中，但效果却差强人意。根据乘联会数据，今年上半年主流合资新能源车的零售量仅为14万辆，同比下降2%。而在新能源车渗透率方面，主流合资品牌只有4.1%，较上年同期下降0.2个百分点。在“降价换销量”这一浪潮下，只有少数合资品牌电动车达到了效果，多数合资电动车仍旧处在被边缘化的局面。

数据统计，包括豪华品牌的15家主流合资品牌中，上半年纯电车的渗透率仅为3.79%，大幅落后整体市场的21.96%。如果以3.79%作为平均线，15家合资品牌中有10家都在平均线以下。超过平均线的合资品牌有5家，分别是上汽奥迪、华晨宝马、上汽通用别克、上汽大众和一汽-大众。

上汽奥迪纯电新车的渗透率排在第一位，上半年销售纯电车2119辆，新车占比达到了24.01%。但这数据是建立在低基数的总体销量上的，其上半年包括燃油车在内的总销量仅为8827辆，电动车占比高也就能理解了。

从数据上看，上半年合资品牌纯电动车实现销量和渗透率同步提升的，有宝马和别克两个品牌，同比销量都有着大幅提升。其中，别克E5和E4两款车帮助别克在纯电动车市场赢得了不少的声誉，凭借着极具竞争力的售价，这两款车在7月共销售超过5千辆。要知道，20万就能买到一款别克的中大型SUV，这在燃油时代难以想象，但在新能源时代，别克E5做到了。

而宝马更是直接，多数纯电车型都可以给到超过20%的优惠幅度，销量最高的i3更是有10万元左右的优惠力度，基本上24万元左右就能提车，这个价格已经与主流合资中型轿车大众迈腾、丰田凯美瑞等车的高配版本车型的售价相当。足以说明宝马对于销量的渴求，显然收到的效果也十分明显。

别克和宝马的成功，也给其他合资品牌指了两条明路，一是要敢于放下身段，定价直接“掀桌子”，和自主品牌同价位；其次就是降价要趁早，别等消费者都把你忘了，才想起来降价。

下半年展望

在本周一，特斯拉这个行业风向标再一次对Model 3/Y的售价进行了调整，Model 3推出现车8000元限时保险补贴，Model Y(长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元；Model Y高性能版起售价从36.39万元调整为34.99万元。特斯拉降价，很可能会引发连锁反应，多款对标特斯拉的车型很可能也会跟进降价。

据中国汽车流通协会数据，国内经销商库存指数在经历连续3个月下降后，7月份经销商库存预警指数再次反弹至57.8%，同时在成交价格持续走低背景下，已有32.7%的经销商调高了下半年的销量目标，这意味着国内汽车市场销售压力加剧，这也给下半年“价格战”提供了温床。

不过，国内车市每每经历“价格战”和降价潮后，都会对当年整体车市营收利润带来较大影响，打乱日后的汽车市场发展节奏。所以，为了营造良好市场氛围，中国汽车工业协会发起了联合东风、上汽、特斯拉等16家主流车企签署的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，要求车企遵守行规行约，规范市场营销活动，意在维护好汽车市场的竞争秩序，共同营造和谐的消费环境。虽然这个协议在发布后因为“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”这一条引起了较大争议，最终从承诺书中删除，但承诺书中其余条款依然有效。

而在政策层面，一系列提振汽车消费的政策文件相继出台，特别是促进新能源汽车消费的举措持续落地。今年7月21日，国家发展改革委、商务部等十三部委也印发了《关于促进汽车消费的若干措施》。7月31日，国家正式出台《关于恢复和扩大消费的措施》。其中，汽车消费被重点提及。这两项政策其宗旨，都是希望能够促进汽车等大宗产品的消费。

全文总结：面对中国新能源汽车的竞争，合资品牌纯电车的产品在竞争力上有着明显的不足，因此通过降价来换取销量，从而逐渐抢夺市场。降价确实能够换来部分销量，说明合资品牌的光环对于消费者来说还是有一定的诱惑力。只是合资纯电动车想要重回消费者的备选名单中，仅凭“降价后的合资Logo”还明显不够，除了足够惊喜的终端售价外，产品力的提升依旧迫在眉睫。

精彩内容回顾：

降价的雷克萨斯 不再是消费者的白月光

爱卡观察丨特斯拉降价：动了谁的蛋糕？

爱卡观察丨合资品牌降价探店（北京篇）

实际效果：主流品牌效果明显

标签：