6月12日起，蔚来宣布全系车型售价减3万元；新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能权益不再作为标准用车权益，新购车用户可选择在家充电或到换电站付费换电。对此，蔚来还将在未来推出灵活的充换电服务套餐。

“挥刀”的原因？

低迷的交付数据以及下滑的单车毛利率，是蔚来汽车“挥刀”的原因，并在此前已有征兆，2023年6月9日，蔚来发布第一季度财报后的电话会议上，蔚来汽车董事长李斌曾说到：“我们也在考虑灵活的措施，对于不需要换电权益的用户，从用户的利益出发，并考虑已购车用户的利益”。

(资料图)

根据第一季度财报显示，蔚来汽车第一季度累计交付新车31041辆，销售收入92.25亿元，同比下降0.2%，环比下滑37.5%，同时下滑的，还有毛利率，2023年第一季度，蔚来的汽车毛利率仅为5.1%，同比下滑了13个百分点。

针对下滑的原因，蔚来首席财务官奉玮认为是ET5和75kWh标准续航电池包交付量的占比提高，导致平均售价的降低，以及产品组合变动和电池成本增加的原因。此外，李斌也在随后的讲话中向大家道出了实情：“ET7、ES7、ET5的市场表现与预期有差距，主要原因是2022年有权益补贴，以及今年权益补贴的推出，相当于每辆车平均涨了2万元。”并且在随后的补充中，李斌坦诚：“由于市场竞争更加激烈，导致部分目标客户在竞争中流失”。

短期内见成效

按照目前蔚来的计划，蔚来全新车型ET5 Touring将在6月15日发布；随后，蔚来全新旗舰车型ES8也将开启交付，在此节点下，蔚来通过推出全新价格及部分权益调整，也是为了届时发布的新车沥青价格及服务体系，并通过调整，获得此前流失的订单。

在新权益发布后，有行业人士分析认为：“虽然此次蔚来将免费换电补能调整为不是标准用车权限，但是对于部分拥有家充桩或其他补能方式的用户/准用户来说，车架和换电权益的剥离，确实有一定的利好”。

而根据此前发布的价格及用户权益调整，对于此前已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主，在购买蔚来新车的时候，用户也可以选择将原车的权益转至新车，或选择放弃用车权益转而抵扣3-5万元。

电动EV：此次蔚来的全系降价，可以说是“一石二鸟”，一方面，通过释放降价信号，以此吸引更多意向消费者下单，带动营业额增加，第二、取消免费换电权益，改为充电或有偿换电，在一定程度上可以减少蔚来在建设换电站及运营方面的支出。

但是，目前这项举措能否获得预期效果，还需要在等待一段时间，毕竟把权益和产品剥离、降低售价，或许能够吸引一部分看中车价的消费者，但是相比于其他车企，蔚来此举的服务优势也在削弱，对于长期发展是否有利，还需要在等待一段时间才能看到成果。

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